Veilige, historisch grote stop

De verbeterde veiligheid in zo’n grote stop rustte op twee belangrijke pijlers. De voorbereiding mag de geschiedenis in als een van de beste ooit bij SNC Moerdijk en de aanpak rond veiligheid, welzijn en milieu (HSE) was grotendeels anders dan anders. “Zo waren we meer zichtbaar op de werkvloer. Het uitgangspunt was elkaar helpen in plaats van wijzen op dingen die niet goed zijn”, vertelt Ad Theuns, SNC-veiligheidskundige en tijdens de stop teamleider van de HSE-coördinatoren. “Dat leidde tot een goede verstandhouding tussen Shell en de aannemers.”

De fabriek was opgedeeld in zeven gebieden (‘area’s’) met elk hun eigen technische, operationele en HSE-coördinatoren. “Per area was er dagelijks overleg waarbij ook de veiligheidscoördinator aanwezig was”, zegt gezondheidsdeskundige Marieke Verhoeven, betrokken bij de stop vanuit de Arbodienst. “Aan het eind van de dag was er terugkoppeling tussen alle coördinatoren en Ad Theuns over het verloop van die dag.” Waaraan Theuns toevoegt: “Wij keken daar naar HSE-zaken. Na de eerste twee weken signaleerden we dat we de aannemers er meer bij moesten betrekken en hebben we hen duidelijk gemaakt dat veiligheid ook hun verantwoordelijkheid is. En we zagen dat onze eigen coördinatoren niet optimaal samenwerkten met de veiligheidsmensen van de aannemers. We hebben die situatie verbeterd door ook met hen overleg te houden en daarbij gedetailleerd ‘near misses’ (‘bijna-ongelukken’) of incidentmeldingen te bespreken. Om van elkaar te leren en samen incidenten te voorkomen.”

Incident Volgens Rob van Gils, senior HSE-coördinator MLO en tijdens de stop één van de zeven area-coördinatoren, was er nauwelijks overredingskracht nodig om de aannemers zover te krijgen. “Gaat er wat fout, dan verrichten wij meestal het onderzoek en komen met voorschriften voor een andere aanpak. Nu legden we de bal direct bij hen. ‘Gisteravond is dit incident bij jullie gebeurd. Zoek eens uit wat precies is gebeurd en kom met een eenduidig verhaal van de toedracht en hoe je denkt het de volgende keer te voorkomen’. Daarmee maakten we hen actief betrokken en voor een veiligheidskundige is dat natuurlijk veel interessanter dan achterover zitten en van Shell horen wat ze moeten doen.”
Theuns hoopt dan ook dat de aannemers de HSE rond stopwerkzaamheden op eenzelfde manier gaan benaderen in de samenwerking met hun onderaannemers. “Maar dat besef is vast al doorgedrongen, anders hadden we die laatste weken niet zo goed gepresteerd bij de MLO-stop”, vermoedt hij.